LA GRAN ESTAFA DEL TAXI DE BARCELONA

Resulta verdaderamente frustrante que desde que empezó la crisis del taxi en Barcelona, hasta ahora se estén buscando medidas de regulación como la regulación horaria por taxímetro, sistema de turnos (elegidos democráticamente por el sector, manipulados por la administración y al final rechazados por los propios taxistas), dos días de fiesta al mes o una reconversión haciendo una retirada de licencias.

Ninguna de estas medidas se a conseguido aplicar al sector del taxi de Barcelona, lo que resulta incomprensible es que se busquen medidas de regulación y no se cumpla con la normativa del reglamento del taxi y del convenio colectivo del taxi, "la jornada laboral de 8 horas" según el art. 34 del "Estatuto de los Trabajadores" (La norma principal que rige los derechos de los trabajadores en España es el Estatuto de los Trabajadores. Es decir, es el conjunto de normas básicas que regulan las relaciones individuales de trabajo por cuenta ajena y es donde se explican y se desarrollan los derechos laborales básicos de obligado cumplimiento, también se regulan por los convenios colectivos) "La duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo será de cuarenta horas semanales de trabajo efectivo de promedio en cómputo anual" .


Porque con se cumple la jornada laboral de 8 horas, en el taxi de Barcelona?
Los motivos del incumplimiento de esta norma básica, (reconocida como un derecho inalienable de todos los trabajadores) en el taxi de Barcelona son diversos:

1. El principal motivo es la imposibilidad de cumplir con la jornada de 8 horas y con la recaudación obligatoria que marca el art. 37 del convenio colectivo del taxi, que declara que es falta muy grave "No alcanzar la recaudación que sirva para determinar la base cotización prevista en el articulo 17 durante tres meses consecutivos o seis alternos, se considera falta muy grave, sancionable con despido" Dicha norma convencional deja únicamente en manos de la empresa la facultad de rescindir el contrato de trabajo de forma discrecional, unilateral y arbitraria. En resumidas cuentas el taxista asalariado en 8 horas no pueden hacer la recaudación que exige la empresa, por ello se ven obligados a trabajar 12 horas, con lo cual tenemos un convenio y un reglamento del taxi totalmente contradictorio y fuera de la realidad laboral que vivimos día a día.

2. La presión y competitividad que ejercen las flotas y empresas de taxis sobre y entre los trabajadores por hacer más recaudación.

3. La falta de control y organización sindical por parte de los trabajadores de dichas empresas. El boicot y la violación de los derechos fundamentales de los trabajadores por parte de las empresas y flotas de taxis.

4. El desinterés y la complicidad de sindicatos y administración.

Tenemos a todo el colectivo de taxistas asalariados trabajando en turnos de 12 horas (en algunos casos 6 días a la semana) en contratos de 4 y 8 horas con una nomina de 1.150 euros, mientras facturan entre 3500 y 4000 euros al mes. También tenemos a unas asociaciones empresariales responsables de la explotación de taxistas, del incumplimiento del reglamento y del convenio colectivo del taxi sentadas en una mesa técnica, negociando junto a una administración que mira hacia la plaza Sant Jaume, y que no toma ninguna medida de control ante esta gran estafa del taxi de Barcelona.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LA CNT CONTRA L'AUGMENT DE LA REPRESSIÓ. QUI FA LA LLEI FA LA TRAMPA

El conjunt de reformes coordinades que endureixen lleis com la de seguretat ciutadana , de seguretat privada , de l'avortament , i del codi penal , al costat de l'anunciada nova llei de serveis mínims o la llei de procediment penal , es tanquen com un puny davant els treballadors i la societat en general , amenaçant amb colpejar amb més força que mai .La CNT afirma que no estem davant d'una regressió sinó que en aquesta ocasió l'Estat mostra la seva veritable faç i prioritats a la població .El govern , el seu agent executor , lluny de posar en marxa mecanismes per afrontar la pobresa , generar ocupació , serveis socials i augmentar els drets civils , tria la repressió com l'única via per mantenir-se al poder tractant d'ofegar la contestació social a les seves polítiques d'explotació i espoli de drets a través de la por .L'elecció de la repressió mitjançant multes té a més altres objectius : la immediatesa de la sanció , amagar la violència policial , judicial i carcerària , que per descomptat no deixaran d'usar, però que la farà invisible per bona part de la societat . A més , les multes governatives generen indefensió jurídica en tenir menys garanties fins i tot que un procediment penal , ja que només cal com a defensa al recurs administratiu ara mateix prohibitiu amb les noves taxes judicials .I per a això sembla que no bastar les diverses policies , amb la nova llei de seguretat privada atorguen noves competències a aquesta parapolicía per interrogar , escorcollar i detenir en espais públics més de permetre'ls accedir a fitxers policials .Les llibertats essencials estan en perill , l'acció sindical i social està amenaçada amb la temptativa d'una llei de serveis mínims de vaga , la nova llei de procediment penal coarta la llibertat d'informació sobre casos de corrupció que estiguin judicialitzats , també està en joc la llibertat sexual i reproductiva amb la intromissió ideològica de la dreta més rància i del nacional - catolicisme , a més com a teló de fons , l'enduriment general i inhumà del codi penal .Per a això , l'Estat i el capital necessiten més material antiavalots , macrocárceles i aquí , per descomptat, no hi ha retallades sinó augment de la despesa , i insistim , on no arribi la seguretat " pública" , arribarà la privada .El govern intenta crear una fictícia sensació global d'inseguretat en la població utilitzant els mitjans de comunicació que controla , llançant globus sonda amb l'avanç del catàleg de sancions per després aparentar rebaixar . Amb aquestes lleis no només alguns partits es treuen la careta sinó que altres intenten ocultar rere l'altra, fent el paper d'oposició , però nosaltres recordem la " Llei Corcuera " del PSOE i altres normes repressives que haurien de ser suficients perquè ningú sigui enganyat de nou i dipositi la seva esperança en el vot , confiant en una classe política corrupta al servei del capitalisme .Ataquen les formes clàssiques de resistència i el suport social a les organitzacions combatives conreant la por i intenten aturar les protestes socials , promovent el col · laboracionisme ciutadà amb el orwellià "concepte integral de seguretat pública" , que de facto suposa laminar els drets de manifestació , lliure expressió , vaga , informació i llibertat sexual .Una part d'aquestes noves lleis estan fetes per reprimir expressions de rebel · lia recents com són el moviment antidesnonaments , certs sectors del 15M , les ocupacions , acampades en places ...Només a través de la lluita i la solidaritat podrem enfrontar aquest greu atac a les llibertats i drets de la classe treballadora . Amb aquesta estratègia coordinada de lleis repressives el capital , a través de l'estat , pretén assegurar els seus privilegis gestionant la seva democràcia en crisi i criminalitzant les revoltes que genera la pobresa . La CNT estarà al carrer oposant-se a aquesta agressió social en totes les seves formes.
Cal una resposta organitzada , col · lectiva i contundent .Si la por empobreix i la repressió emmordassa , la lluita és l'únic camí .

Secretariat Permanent del Comitè Confederal de la CNT.

SALUT I BON VIATGE.
  

EL TAXI MÁS CARO DEL MUNDO

  Los Mossos detienen a un chófer que multiplicaba por cinco el precio de las carreras hasta el aeropuerto. Por un breve viaje de la T-1 a la T-2 cobró 135 euros a un pasajero de EEUU      

 CARLOS MÁRQUEZ DANIEL BARCELONA-EL PERIODICO.
   La ciudad que cada vez vive más del turismo tiene que cuidar bien esa primera impresión del recién llegado. Las maletas no deben tardar demasiado en desfilar, el aeropuerto ha de ser de orientación sencilla, el taxista debe abstenerse de timar al viajero, y el hotel debe parecerse ni que sea un poco a las fotos de la web de reservas. Quizás lo más molesto de entrada sea la mala praxis de algunos taxistas. Son una minoría los que timan al extranjero, pero el daño puede llegar a ser irreparable: el mismísimo John Hoffman, dueño y señor del Mobile World Congress, sufrió la picaresca de un conductor que le cobró de más cuando le llevó a su alojamiento. En ese grupúsculo de tramposos, ha sobresalido un chófer que multiplicaba por cinco la tarifa para ir y venir de El Prat. Las pesquisas de la administración acabaron con su detención por los Mossos.
 Se tiene constancia de tres casos flagrantes, pero es más que probable que sean muchos más los turistas que sufrieron las malas artes de este taxista de mediana edad, al que no denunciaron por aquello de las prisas y el estrés propio de coger un avión. Los que sí se molestaron en presentar cargos acompañaron su cabreo de unos recibos en los que lo único real era la fecha. La licencia era inventada y el sello, falso; el precio, fruto de la más malévola imaginación. El 8 de octubre realizó una carrera a la vieja terminal y saqueó al viajero: 145 euros, cuando la carrera media al aeropuerto ronda los 28. Pero lo más gordo sucedió un día antes, cuando a un estadounidense le cobró 135 euros por llevarle de la T-1 a la T-2. ¿Pero cómo lograron cazarle entre 10.500 licencias?
 Ahí entraron en acción los inspectores del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT), que aunque son pocos y no dan abasto llevan muchos años olisqueando el sector y saben dónde meter la nariz. Dado que la fecha del recibo era la correcta, pudieron descartar las credenciales que ese día tienen fiesta. Como era octubre y mes par, El Prat quedaba reservado para las licencias también acabadas en número par. Buscaron conductores con antecedentes por timo tarifario y consiguieron reducir la lista a ocho sospechosos. A alguien se le ocurrió comprobar la licencia que aparecía en la falsa factura, y en el IMT se dieron cuenta de que uno de los finalistas había trabajado como asalariado para esa placa, que usaba como tapadera de la nueva. Pasaron la información a los Mossos y el taxista fue cazado el 28 de noviembre. En el registro del vehículo, los agentes hallaron un albarán de recibos en blanco y el sello con la inscripción «taxi aeropuerto» , un NIF y el número falso de licencia impresos. El chófer dijo a la policía que se lo había encontrado.

 Al margen del proceso policial, el IMT abrió un expediente informativo, al que siguió otro sancionador. Por el momento se han documentado tres timos gracias al tiquet recogido en las denuncias y se está pendiente de que una cuarta víctima haga llegar el suyo. Se le aplicará la máxima pena económica de 1.250 euros por fechoría: cobro abusivo, recibo manual, y falsificación de recibo. Multiplicado por las tres estafas da un total de 11.250 euros. Al taxista, con toda probabilidad, se le retirará la credencial y no volverá a trabajar en el sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA SECCIÓ DEL TAXI DE LA CNT SOL.LICITA UNA PARADA DE TAXI AL CARRER VALÈNCIA ENTRE ELS CARRERS COMPTE D´URGELL I VILLARROEL

El carrer València entre els carrers de Comte d'Urgell i Villaroel és una zona d'alta demanda de taxi , per això la secció del taxi de la CNT a sol · licitat una parada  de taxi a la banda esquerra del carrer València davant l'hotel NH Master.

SALUT I BON VIATGE.

BCN ESTRENA UNA "APP" PER CALCULAR EL PREU DEL TAXI

El client sabrà el cost del servei gràcies a un web i una aplicación  El gremi busca atraure nous clients i evitar els cobraments abusius

 BARCELONA . EL PERIÓDICO . CARLOS MÁRQUEZ DANIEL . - El taxi càrrega amb l'etiqueta de transport car . I ho és si es compara amb el bus , el metro o, ja no diguem , amb el Bicing . No ho és tant si s'agafa en grup per anar a l'aeroport o si es té en compte i es valora la comoditat d'anar de porta a porta sense més parades que les que marqui el trànsit. El taxi és també un brou de reduït cultiu de cobraments abusius , sobretot als turistes , que no tenen per què conèixer el sistema tarifari . Amb l'objectiu d'atreure nova clientela i combatre aquestes pràctiques que danyen i generalitzen la imatge del sector , l'Administració ha impulsat una aplicació per a mòbil perquè l'usuari pugui conèixer el preu aproximat de la cursa , tant si l'està a punt d'iniciar com si la programació de cara al futur . Diu Eduard Ràmia , gerent de l'Institut Metropolità del Taxi ( IMT ) , que l'objectiu principal és arribar « a tota aquesta gent que avui està convençuda que és un mitjà de transport que només poden permetre uns pocs » . Uns pocs potser és exagerat , però és innegable que resulta més car que la resta de transports , tot i que el bitllet senzill de bus i metro hagi escalat fins als dos euros . En aquest sentit , l'hemeroteca no ajuda gaire : la tarifa , que la pròxima matinada comença a aplicar la pujada del 2,9% pactada per al 2014 , s'ha incrementat el 20,3 % des del 2007 , un any abans que el enfonsament de Lehman Brothers marqués l'inici de la crisi econòmica global .

Els Mapes de Google L'aplicació , que estarà operativa el dissabte per Android i en els propers dies , per Iphone , utilitza el poderós servei de mapes de Google per traçar els recorreguts . El programa , que parlarà català , castellà , anglès , francès , alemany i rus , permet introduir origen i destinació , i després d'uns breus segons, cartografia la ruta , detallant el nombre de quilòmetres i el preu aproximat de la cursa . Admet Ràmia que la xifra resultant s'ha inflat prop del 5 % per evitar la incòmoda situació que el que marca el taxímetre sigui sempre superior que el que dicta el mòbil . L'adhesiu que adorna la finestra dels taxis inclourà a partir de demà un codi QR que traslladarà als smartphones dels clients que així ho desitgin al web de l'IMT que dóna una doble opció : calcular la ruta directament a la pàgina o descarregar la aplicació Taxi Barcelona perquè ja formi part de la llibreria de gadgets del telèfon . « Si a la gent li dónes la possibilitat de comprovar el preu del servei , potser s'adoni que anar a l'aeroport amb tres amics surt més barat a taxi que fer-ho al Aerobús » , assenyala el gerent de l' IMT , que insisteix en « trencar el dolorós tòpic que el taxi és car » . L'objectiu menys confessat , el de perseguir el frau en la professió , és potser el que , a la llarga , més beneficis porti a la ciutat . Aquí cal recordar una vegada més les comissions que molts taxistes paguen als conserges per aconseguir viatges a l'aeroport . Un suborn que acaba repercutint en el preu final , inflada a base de suplements inventats l'únic objectiu és treure-li al turista fins a l'últim euro abans que abandoni el país . L'ideal seria comptar amb una tarifa única per anar o sortir del Prat , però això és una cosa que de moment es resisteix perquè no hi ha acord sobre si ha de ser un preu únic o diversos , ja que no és el mateix sortir de la Fira Gran Via que de la zona del Fòrum. Mentre això arriba , els estrangers tindran la possibilitat d'usar l'aplicació , però si els fa mandra o no volen patir el costós itinerància de dades del telèfon , aviat tindran una altra ajuda extra . L'IMT col · locarà a les parades de taxi de l' aeroport i en les de les terminals del port uns panells en els quals informarà sobre el preu aproximat de la cursa a alguns punts emblemàtics de la capital catalana . En el cas del Prat , es detallaran llocs com la plaça de Catalunya , la Rambla i el Fòrum , mentre que al costat dels creuers apareixerà el preu per arribar al Camp Nou , el parc Güell i la Sagrada Família . Guanyar l'Aeroport També a la ciutat es col · locaran cartells en sis punts estratègics . Dues estaran a la plaça de Catalunya , on hi ha la parada de l' Aerobús , el principal rival del taxi per cobrir el servei més llaminer de la professió al marge dels escassos llargs recorreguts , i un al costat de les instal · lacions de la Fira de Barcelona , en la plaça d'Espanya . Més informació per convèncer que el taxi és una alternativa . Promoció a favor de l'ofici Des que el ple de l'Àrea Metropolitana de Barcelona va aprovar al juny que els taxis puguin lluir publicitat en les portes , prop de 200 ja s'han posat d'acord amb alguna empresa per col · locar aquest petit anunci en el vehicle . Ara , l'Institut Metropolità del Taxi ( IMT ) impulsarà una campanya de promoció de la professió amb la col · locació de 400 adhesius en sengles cotxes . Els taxistes que vulguin formar part de la promoció s'hauran d'apuntar a la web de l'IMT , i si hi ha més de 400 sol · licituds , es farà un sorteig . L'Administració pagarà a cada conductor 75 euros el primer mes amb el compromís que el segon mes sigui a cost zero.

SALUT I BON VIATGE.
 

LA SECCIÓ DEL TAXI DE CNT SOL.LICITA UNA PARADA DE TAXI AL CARRER CONSELL DE CENT ENTRE ELS CARRERS BALMES I RAMBLA CATALUNYA

El carrer Consell de Cent entre els carrers Blames i Rambla Catalunya és una coneguda zona de discoteques i bars a la nit, on hi ha una gran demanda de taxis,  on els taxistes feien aturada espontània quan es podia, ja que la guradia urbana no a parat de ostigar i multar tot taxista que es parava per realitzar-la la seva feina. Molts companys han estat multats per la Guàrdia Urbana en aquest carrer, per això la secció del taxi de CNT a sol · licitat la col · locació d'una parada de taxi nocturna de dijous a diumenge, de 22:00 a 6:00 hores.

SALUT I BON VIATGE.
 

¿Y AHORA QUÉ HACEMOS?

 Seguimos delegando en organizaciones para seguir dándonos contra un muro cada loco con su tema, o por contra dejamos de seguir llorando en los muros de Facebook para agruparnos en torno a una solución común desde NUESTRO PROPIO POTENCIAL DE LUCHA Y LIBRE INICIATIVA INDIVIDUAL. Somos más de 9.000 taxistas autónomos unititulares de 10.500 licencias existentes, la mayoría con un...a misma idea del modelo de Taxi que queremos. Tan sólo hemos de proponerles a la Administración que el actual modelo de explotación de licencias está caduco y es un espejismo de otros tiempos antes de la crisis, que se ha demostrado como la mayor estafa económica de los últimos años en la historia de nuestro país. Este modelo de explotación de licencias basado en la contratación de asalariados y en la liberación especulativa de los mismos títulos habitantes, no se sostiene sinó asumiendo duramente la carga social en largas jornadas de trabajo por los mismos taxistas, siendo afectados todos, autónomos y asalariados, otros sin embargo rentabilizan su inversión sin necesidad de conducir ni haber visto en su vida un volante mediante sociedades de capital. Afrontemos la realidad social y no alarguemos la agonía, aplazando la resolución de los problemas. El sector requiere una reestructuración efectiva y obligada para poder abordar la amortización de licencias. Tanto si el rescate es llevado por la Administración o aportando económicamente también los mismos taxistas a un plan de viabilidad, no será posible con el actual régimen jurídico que permite la contratación a doble turno y sobreexplota el sector.
La Administración es responsable y no puede desentenderse del problema al tiempo que se amplía la estructura de transporte público a pesar del deficit millonario del Área Metropolitana de Barcelona. Por lo tanto planteemos a la Administración que aborde el problema estructural ya de la única manera posible y garante para poder llevar a cabo una posible amortización de licencias, cuando menos cumpla con su cometido prioritario que es hacer del sector del Taxi un transporte sostenible y de calidad, en justo equilibrio con unas condiciones dignas de trabajo para los prestadores de la actividad. Si no son capaces de gestionar con eficiencia y justas medidas administrativas, que cojan las maletas y se marchen. Nosotros lo haremos muchísimo mejor.
No es la crisis, no esperemos que el tiempo lo solucione todo, porque no será así.

REFORMA DE LA LEY DEL TAXI YA !!!

 

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

TAXISTA DEL "GRUPO GARRIDO" PATEIX UN ACCIDENT PER CONDUIR UN TAXI SENSE FRENS

Un taxista de la flota "Grup Garrido" va patir un accident en xocar contra uns contenidors, el motiu de l'accident va ser perquè el taxi que conduïa no frenava. El taxista en iniciar la jornada de treball, es va adonar que el taxi que l'empresa li havia donat no frenava, el company va advertir d'aquesta fallada a responsables d'aquesta flota de taxis de Barcelona, ​​que no van fer cas dels advertiments del taxista .
Aquesta vegada a estat un accident contra uns contenidors, la propera vegada potser sigui un accident contra una pas de vianants i hàgim de lamentar-nos, i preguntar-nos que a passat? potser llavors el IMET obrirà una investigació contra aquesta flota d'explotadors del taxi de Barcelona "Grupo Garrido".

SALUT I BON VIATGE.

SOLUCIONES QUE RECONCILIAN AL SECTOR DEL TAXI: CAMBIO DE MODELO DE EXPLOTACIÓN Y RECONVERSIÓN

SOLUCIONES QUE RECONCILIAN AL SECTOR DEL TAXI: CAMBIO DE MODELO DE EXPLOTACIÓN Y RECONVERSIÓN

   El problema del Taxi aparte del sobredimensionamiento del contingente de licencias en relación a las estructuras actuales del transporte público y privado,  tiene un nombre y se llama sobreexplotación, ésta va asociada a la libre transmisión de los títulos.  Para amortizar las licencias sobrantes , es necesario adoptar medidas para reducir la sobreexplotación primero, aquellos cambios jurídicos que permitan al tiempo reducir el doble turno e iniciar un plan de viabilidad. La libre transmisión, como la patrimonialización de las licencias, son un inconveniente para alcanzar el rescate efectivo de las licencias que sobran actualmente. No podemos pretender que la Administración amortice el valor de un título habilitante por el precio de mercado, pero sí la tasación justa y el derecho de tanteo de compra por parte de ésta. Tampoco podemos pretender que las licencias sean amortizadas por los mismos taxistas y al tiempo no se reduzca la sobreexplotación, y al contrario, ésta aumente llegándose a una situación insostenible. Seguramente la solución pase por un término medio, aportando al plan económicamente, Administración y colectivo de taxistas. Pensamos que la solución coherente y de obligado es la no transmisión de las licencias para evitar la fluctuación de precios, ahora que están a la baja, estableciendo la transferencia con derecho de preferencia para los trabajador@s asalariad@s con antiguedad, con la creación de una bolsa de compra, ya que de esta justa manera reducimos más rápidamente el doble turno, al trasvasar trabajadores asalariados como nuevos titulares. Si pretendemos racionalizar nuestro trabajo y hacer del Taxi, un servicio de calidad, amable y sostenible, es imprescindible recuperar la dedicación exclusiva para el titular como sistema de explotación, lógico es, ya que de carácter redistributivo y social se ha otorgado el título habilitante por el precio tasado, con el que se indemniza al compañero titular que se jubila. El ritmo de transmisiones por jubilación, en su mayor o menor grado redistributivo (número de licencias por persona) nos señalará el tiempo del Plan de Viabilidad en función del número necesario de licencias a amortizar para equilibrar la oferta y demanda, en un sector no olvidemos intervenido administrativamente.

HEMOS DE ACTUAR YA Y LUCHAR UNIDOS POR UN TAXI DIGNO, SOCIALMENTE JUSTO Y DE CALIDAD: ALGO QUE MERECE VERDADERAMENTE NUESTRO ESFUERZO COLECTIVO.

SALUT I BON VIATGE

LA ÚNICA LLEI DE VAGA, LA QUE NO EXISTEIX

La CNT s’oposa a qualsevol limitació o restricció del dret a vaga . Rebutgem l’anunci realitzat per Rajoy de dur a terme una llei de serveis mínims .

El grau de cinisme i hipocresia dels polítics insulta la intel · ligència, en fer-nos creure que defensen el dret a la llibertat i al treball de la població implantant una llei de serveis mínims , sent aquesta en realitat una excusa per controlar i limitar la vaga com eina de lluita dels treballadors .

En no poder suportar que un col · lectiu de treballadors hagi realitzat una vaga indefinida , mediàtica i , sobretot , amb èxit en gran part de les seves reivindicacions   (la recent vaga de neteja de Madrid), i per evitar que es segueixi el seu exemple , ens vénen amb això , demostrant la seva veritable intenció : aconseguir deixar sense efecte qualsevol procés vaguístic . És una estratègia recurrent cada vegada que els treballadors decideixen lluitar pels seus drets , especialment si guanyen el conflicte o eviten que les pretensions de la patronal es compleixin íntegrament : immediatament el govern , les organitzacions patronals i els mitjans de comunicació posen en marxa un estudiat discurs basat en el ” civisme ” per criminalitzar i titllar d’ anacrònica i antisocial la vaga . Tracten així de convèncer a la població que és més important la seva comoditat que la solidaritat amb els treballadors .

Diuen respectar el dret de vaga, alhora que sostenen que pel nostre bé com a societat cal limitar . Dit d’una altra manera , retallen la major eina de lluita dels treballadors amb lleis repressives i cants al civisme: el discurs democràtic sempre al servei dels de dalt.

La major prova de la seva hipocresia són els serveis mínims : mai l’administració (l’Estat) és neutral. Repetidament es fixen serveis mínims abusius (fent fins i tot que en un hospital en vaga hagi més personal que un dia normal de treball) , d’aquesta manera priven de facto als treballadors del dret a vaga . Quan aquests serveis mínims són recorreguts davant els tribunals, l’administració és reiteradament condemnada per imposar serveis mínims il·legals i abusius, però el mal ja està fet .

Els serveis mínims haurien de ser aplicats exclusivament en els sectors bàsics d’atenció a la població (sanitat , bombers , i poc més), i no per assegurar el funcionament de les empreses i per boicotejar l’èxit de les vagues . Es fixen serveis mínims fins i tot  per a la venda de pipes, per si vols veure la vaga passar pel teu costat.

Si aquesta realitat es dóna sense una llei específica, a on pretenen arribar ara ? L’administració actua d’esquirol i fomenta l’ esquirolatge organitzat (empreses externes, policies i militars; hem vist al govern militaritzar treballadors en vaga, però no han aplicat la mateixa vara amb la banca o la borsa). Amb aquesta nova llei pretenen seguir fent el mateix de forma “democràtica”.

Si als sindicats oficials els queda alguna cosa del que el seu nom indica, haurien de rebutjar de manera rotunda fins i tot la possibilitat de seure a parlar d’aquest tema , i deixar-se de tímides declaracions i de caminar pidolant que es compti amb ells .

En defensa de la vaga , en totes les seves formes, la CNT s’oposarà amb tota la seva capacitat a què es desposseeixi als treballadors de les seves eines de lluita .

Secretariat Permanent del Comitè Confederal

SALUT I BON VIATGE.
 

TAXISTA SUFRE UN INFARTO DESPUES DE SER SANCIONADO POR AUTO TAXIS FUBER

 Compañero taxista sufrió un infarto de corazón después de ser sancionado y haber tenido una fuerte discusión con el jefe de la empresa de taxis "Auto Taxis Fuber".

  El motivo de la sanción según la empresa es porque este taxista cogió la baja, nuestro compañero al incorporarse a su puesto de trabajo le dicen que se marche que no hay taxi para el (una forma de castigo que utiliza esta flota de taxis con sus empleados). Después de mantener una fuerte discusión con el jefe de esta empresa de taxis, nuestro compañero taxista de camino a casa sufrió un infarto de corazón, ingresado en el hospital fue operado.
El compañero sigue de baja recuperándose, desde CNT todo el apoyo y solidaridad con este compañero, y una vez más denunciar las tácticas fascistas de esta flota de taxis de Barcelona, donde los trabajadores solo son una pieza de recambio más, del taxi que conducen.

SALUT Y BUEN VIAJE.

NO A LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LAS LICENCIAS DE TAXI

En los últimos trenta años ha ido creciendo la red de transporte público del AMB, así como el transporte privado, y en cambio la oferta en número de taxis no se ha visto reducida. Al contrario, irresponsablemente sin tener en cuenta las consecuencias se ha fomentado la sobreexplotación de las mismas licencias, no promocionándose el servicio de taxi en relación a otros sistemas de transporte que se han favorecido desproporcionadamente en competencia directa nuestra. Después de fracasar el Pla de Viabilitat de 1996, que preveía la retirada de licencias por los mismos taxistas titulares, en el año 2003 desde el Parlament de Catalunya, con la complicidad de la clase política y empresarial, se aprobó la Ley del taxi (Llei 19/2003, de 4 de juliol, del taxi). Esta ley con un gran interés especulativo supuso un cambio de modelo de explotación en perjuicio de la mayoria del sector, los mismos trabajadores/as:

•  Hizo posible la transmisión de las licencias liberalizando la compra-venta de títulos habilitantes.
•  Permitió la capitalización de los mismos títulos habilitantes a inversores privados a través de sociedades de capital, generando un mercado especulativo que provocó una escalada de precios y encareció el coste de explotación de la actividad.
•  Permitió acumular hasta 50 licencias al reconocer finalmente las personas jurídicas.
• Cambió el modelo de explotación de las licencias, permitiendo a todos los titulares la contratación de trabajadores asalariados sin establecerse ninguna limitación en la consecución del equilibrio de la actividad económica que la propia Ley del Taxi ampara.

Como consecuencia de esta estructura legal y que la Administración no rescata las licencias que sobran, tenemos que se garantiza la oferta en exceso dado la sobreexplotación de licencias, en contra, se favorece la precariedad laboral y la degradación del servicio: todo lo contrario de lo que se pretende con la ley en la consecución del nivel óptimo en la prestación que recibe el usuario. El equilibrio de la actividad económica como principio de la ley no se está teniendo en cuenta, obviándose la rentabilidad económica del taxista autónomo que se dedica de manera personal y exclusiva a la explotación de la licencia, y lo que es peor, no se tiene en cuenta que la sobreexplotación de las licencias hace imposible el cumplimiento del Convenio colectivo para las empresas de taxis. ES LA MISMA LEY DEL TAXI QUE SE ESTÁ INCUMPLIENDO EN DETRIMENTO DE LA MAYORIA DEL SECTOR Y EN BENEFICIO DE UNA MINORÍA EMPRESARIAL.

Contrariamente, cuando la demanda se ha visto reducida en más de un 40 %, la oferta de servicio de taxi ha aumentado en más de un 25 %. Una situación insostenible, que nos obliga a dedicar más horas de trabajo, en jornadas que sobrepasan las 12 horas, con el peligro que comporta para la salud, la seguridad vial y la movilidad. No cabemos en las paradas de taxi y ha aumentado las prácticas poco profesionales entre los mismos compañeros/as, y hacia los usuarios al aumentar la competencia interna. Trabajamos en una situación de tensión continua, agravada por la persecución arbitraria muchas veces de los mismos agentes de la Guardia Urbana de Barcelona, en referencia al incremento de las sanciones de tráfico injustas.

En materia laboral, es alarmante la situación de esclavitud del trabajador/a asalariado/a en las empresas de taxis (personas físicas y jurídicas), hasta el punto que el nuevo Convenio colectivo firmado por UGT y CCOO, nos hemos visto obligados a impugnarlo. Destaca otra vez una recaudación mínima obligatoria que de no alcanzarse es motivo de despido. Se ha reducido el salario base, vacaciones, pagas extras a la mitad, y eliminado el complemento por trabajar en días festivos. Muy a menudo las condiciones económicas entre empresa y trabajador, se pactan de manera coaccionada por debajo de lo que establece el mismo Convenio. Denunciamos el trato preferente que recibe el sector empresarial, en especial aquellas empresas que establecen condiciones de fraude fiscal y precariedad laboral fuera de la actual legislación vigente, también por lo que se refiere a arrendamientos y gestión ilegal de licencias. Denunciamos el número de horas anuales de trabajo no declaradas a razón de jornadas laborales en turnos de 12 horas diarias. Esta situación se ha de acabar, no podemos tolerar más el abuso de una minoria empresarial por encima de los trabajadores autónomos y asalariados que desarrollamos personalmente la actividad de taxista. La Administración es responsable y ha de encontrar una salida a este callejón en el que nos ha metido. De entrada le decimos que tiene dos salidas, o se rescatan las licencias que sobran o se aborda la reestructuración legal de la actividad y por tanto el modelo de explotación, POR UNO SOCIALMENTE MÁS JUSTO Y REDISTRIBUTIVO.

Solo recordar que la explotación personal y exclusiva de las licencias con preferencia de concesión a trabajadores asalariados, fundamentaba las políticas iniciadas en la crisis de la década de los años ochenta, en previsión de llevar a término un plan de viabilidad con el rescate de las licencias que sobrepasaban la ratio de 2,5 taxis por habitante, fijada en el  mismo Reglamento Metropolitano del Taxi de 1981. Hace tiempo que esperamos y nuestra paciencia se acaba...

LOS TRABAJADORES Y TRABAJADORAS DEL TAXI DE BARCELONA DECIMOS:  NO A LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LICENCIAS DE TAXI, POR UN TRABAJO DIGNO Y UN SERVICIO DE CALIDAD.


 SALUT Y BUEN VIAJE.

  

TAXISTA DE LA EMPRESA AUTO FUBER SUFRE UN ATAQUE DE ANSIEDAD POR NO HACER LA ALTA RECAUDACIÓN QUE EXIGE LA EMPRESA

El compañero asalariado sufrió un ataque de ansiedad debido a la dura presión a la que están sometidos estos trabajadores, por parte de esta empresa de taxis de Barcelona. El motivo de este ataque de ansiedad fue el no poder hacer la alta recaudación, que exige esta flota de taxis Auto Fuber a sus empleados, sufrir una crisis mientras conducimos, pueden influir a la hora de tener un accidente de tráfico puesto que no estaremos en las mejores condiciones físicas ni psíquicas.
Obligados a hacer turnos de 12 horas por un convenio colectivo totalmente fuera de la realidad que vive el taxi de Barcelona, donde la recaudación a caído el 40%, donde hay una sobre explotación  y exceso de licencias por la ratio de 2,5 por cada 1000 habitantes, mas el aumento creciente del transporte público y privado del área metropolitana de Barcelona.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA SECCIÓN DEL TAXI DE CNT SE CONCENTRA EN LA "V EDICIÓN DE LA FIRA DEL TAXI DE BARCELONA" CONTRA EL CONVENIO COLECTIVO Y LA SOBREEXPLOTACIÓN

Negras tormentas agitaban los aires en la V edición de la fira del taxi de Barcelona, donde la sección del taxi de la CNT se concentrava contra el convenio colectivo y la sobreexplotación en el taxi. Expulsados del recinto ferial por la organización de la feria bajo la amenaza de los Mosos d´esquadra.

La sección del taxi se posiciono en la entrada de la Fira (av. Maria Cristina) soportando viento, agua y truenos para decir no al convenio colectivo y a la sobreexplotación de licencias en el taxi de Barcelona, para decir que estamos impugnando el convenio colectivo del taxi.

Mientras los políticos la clase empresarial del taxi y la administración celebraban esta V edición de la Fira del taxi, la CNT en la calle exigía un trabajo en condiciones dignas para el taxi de Barcelona y denunciábamos la precariedad y explotación laboral que sufre día a día el taxista asalariado y autónomo, victimas del convenio colectivo, de la ley del taxi y de la impunidad de flotas y empresas del taxi de Barcelona.

 LOS TRABAJADORES Y TRABAJADORAS DEL TAXI DE BARCELONA DECIMOS:  NO A LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LICENCIAS DE TAXI, POR UN TRABAJO DIGNO Y UN SERVICIO DE CALIDAD.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

NO A LA SOBREEXPLOTACIÓ DE LES LLICÈNCIES DE TAXI

En els últims trenta anys ha anat creixent la xarxa de transport públic de l’AMB, així com el transport privat, i en canvi l’oferta en nombre de taxis no s’ha vist reduïda. Al contrari, irresponsablement sense tenir en compte les conseqüències s’ha fomentat la sobreexplotació de les mateixes llicències, i el servei de taxi no s’ha promocionat en relació a altres sistemes de transport que s’han afavorit desproporcionadament en competència directa nostra. Després de fracassar el Pla de Viabilitat de 1996, que preveia l’enretirada de llicències pel mateixos taxistes titulars, l’any 2003 des del Parlament de Catalunya, amb la complicitat de la classe política i empresarial, es va aprovar la Llei del taxi (Llei 19/2003, de 4 de juliol, del taxi). Aquesta llei amb un gran interès especulatiu va suposar un canvi de model d’explotació en perjudici de la majoria del sector, els mateixos treballadors/es:

• Va fer possible la transmissió de les llicències lliberalitzant la compra-venda de títols habilitants.
• Va permetre la capitalització dels mateixos títols habilitants a inversors privats a través de societats de capital, generant un mercat especulatiu que ha provocat una escalada de preus, i ha encarit el cost d’explotació de l’activitat.
• Va permetre acumular fins a 50 llicències en reconèixer finalment les persones jurídiques.
• Va canviar el model d’explotació de las llicències, permetent a tots els titulars la contractació de treballadors assalariats sense establir cap limitació en la consecució de l’equilibri de l’activitat econòmica que la pròpia Llei del Taxi empara.

Com a conseqüència d’aquesta estructura legal i que l’Administració no rescata les llicències que sobren, tenim que es garanteix l’oferta en excés donat la sobreexplotació de llicències, en contra s’afavoreix la precarietat laboral i la degradació del servei: tot el contrari del que es pretén amb la llei en la consecució del nivell òptim en la prestació que rep l’usuari. L’equilibri de l’activitat econòmica com a principi de la llei no s’està tenint en compte, obviant-se la rendibilitat econòmica de l’activitat del taxista autònom que es dedica de manera personal i exclusiva a l’explotació de la llicència, i el que és pitjor, no es té en compte que la sobreexplotació de les llicències fa impossible l’acompliment del Conveni col·lectiu aplicable a les empreses de taxis. ÉS LA MATEIXA LLEI DEL TAXI QUE S’ESTÀ INCOMPLINT EN DETRIMENT DE LA MAJORIA DEL SECTOR I EN BENEFICI D’UNA MINORIA EMPRESARIAL.

Contràriament, quan la demanda s’ha vist reduïda en més d’un 40 %, l’oferta de servei de taxi ha augmentat en més d’un 25 %. Una situació insostenible, que ens obliga a dedicar moltes més hores de treball, sovint jornades que sobrepassen les 12 hores, amb el perill que comporta per a la salut, la seguretat viària i la mobilitat. No hi cabem a les parades de taxi i ha augmentat les pràctiques poc professionals entre els mateixos companys/es i vers els usuaris en augmentar la competència interna. Treballem en una situació de tensió contínua, agreujada per la persecució arbitrària moltes vegades dels mateixos agents de la Guàrdia Urbana de Barcelona, pel que fa a l’increment de les sancions de trànsit injustes.

En matèria laboral, és alarmant la situació d’esclavitud del treballador/a assalariat/da a les empreses de taxis (persones físiques i jurídiques), fins a tal punt que el nou Conveni col·lectiu signat per UGT i CCOO, ens veiem obligats a impugnar-lo. Aquest torna a establir una recaptació mínima obligatòria que de no assolir-se és motiu d’acomiadament. S’ha reduït el salari base, vacances, pagues extres a la meitat, i retirat el complement per treballar en dies festius. Molt sovint les condicions econòmiques entre empresa i treballador, de manera coaccionada es pacten per sota del que estableix el mateix Conveni. Denunciem el tracte preferent que rep el sector empresarial, en especial aquelles empreses que estableixen condicions de frau fiscal i precarietat laboral fora de l’actual legislació vigent, també pel que fa a arrendaments i gestió il.legal de llicències. Denunciem el nombre d’hores anuals de treball no declarades a raó de jornades laborals en torns de 12 hores diàries. Aquesta situació s’ha de acabar, no podem tolerar més l’abús d’una minoria empresarial per damunt dels treballadors autònoms i assalariats que desenvolupem personalment l’activitat de taxista. L’Administració és responsable i ha de trobar una sortida a aquest carreró que ens ha ficat. D’entrada li diem que té dues sortides, o es rescaten les llicències que sobren o s’aborda la reestructuració legal de l’activitat i per tant el model d’explotació, PER UN SOCIALMENT MES JUST I REDISTRIBUTIU.

Només volem recordar que l’explotació personal i exclusiva de les llicències amb preferència de concessió a treballadors assalariats, fonamentava les polítiques iniciades a la crisi de la dècada dels anys vuitanta, en previsió de portar a terme un pla de viabilitat amb el rescat de llicències que sobrepassaven la ratio de 2,5 taxis per cada mil habitants, fixada al mateix Reglament Metropolità del Taxi de 1981. Fa temps que esperem i la nostra paciència s’acaba...

ELS TREBALLADORS I TREBALLADORES DEL TAXI DE BARCELONA DIEM:  NO A LA SOBREEXPLOTACIÓ DE LLICÈNCIES DE TAXI, PER UN TREBALL DIGNE I UN SERVEI DE TAXI DE QUALITAT.

SALUT I BON VIATGE.

LAS SOLUCIONES DEL TAXI SALDRAN DE LOS TAXISTAS

Otro año más se celebra la fantochada de la "Fira del taxi de Barcelona". Donde los que menos pintamos, si no es como espectadores, somos precisamente aquellos que entendemos del mundo del taxi, los que nos pasamos media vida trabajando en el taxi, los taxistas.
Señores políticos, sindicalistos y empresarios del taxi. Desde que en el año 2003 el sector del taxi fue liberalizado por la ley "Llei 19/2003, 4 de juliol, del taxi" permitiendo el mercadeo y la especulación de las licencias, favoreciendo claramente al empresario del taxi, permitiendo la contratación y explotación de asalariados sin ninguna limitación, para lograr mantener un equilibrio en la actividad económica donde también existe la figura del trabajador autónomo, sin asalariados a quienes ustedes señores políticos parecen haber olvidado.
Esta nefasta política promovida y alentada por los empresarios en complicidad con políticos ineptos, que nada saben del taxi pues nunca trabajaron en el. Junto con una crisis  interminable y que ha reducido la demanda del servicio de taxi en un 40%, mientras por el contrario la oferta ha aumentado en un 25%, en número de autónomos que contratan asalariados y familiares que han accedido a conductores de auto taxi.
Todos estos factores nos han llevado a la perdida del buen hacer en el oficio. El aumento de malas prácticas, como por ejemplo las comisiones ilegales que el 80% de los hoteles de Barcelona exigen al taxista repercutiendo en el cliente, empresarios exigiendo a sus trabajadores estafar a los clientes. Las empresas de taxi piratas como Alemán Eventos ubicada en el Port Olimpic, y otras estrechamente ligadas al proxenetismo y a al transporte ilegal de personas. El fraude galopante a la seguridad social, pues ningún taxista asalariado trabaja menos de 12 horas al día, ni menos de 6 días a la semana, mientras cotizan en contratos de 8 horas y 4 horas. El arrendamiento ilegal de licencias a chiringuitos de floteros, y un largo etcétera del que ustedes señores políticos tendrían constancia si les interesara un mínimo el mundo del taxi y los taxistas de Barcelona.
Los trabajadores del taxi de Barcelona, asalariados y autónomos, estamos hasta las narices de aguantar sus falsos convenios colectivos y su nefasta Ley del Taxi, reglamentos que están fuera de la realidad que vivimos día a día y que perjudican seriamente al taxi de Barcelona.

LAS SOLUCIONES DEL TAXI, SALDRAN DE LOS TAXISTAS


SALUT Y BUEN VIAJE
 

CONCENTRACIÓN CONTRA EL CONVENIO COLECTIVO Y LA EXPLOTACIÓN EN EL TAXI, "V FIRA DEL TAXI DE BARCELONA" SABADO 16 NOVIEMBRE

Los días 16 y 17 de noviembre se va a celebrar la V edición de la fira del taxi (en el recinto ferial de Montjuïc) A la inauguración está prevista la asistencia del director general de Transportes, Joaquín del Moral Salcedo, en delegación de la ministra de Fomento, Ana Pastor. A nivel de Catalunya se ha invitado a las máximas autoridades tanto de la Generalitat de Catalunya, del Ayuntamiento de Barcelona y también del Institut Metropolita del Taxi (IMET).

Mientras se realiza esta feria del taxi y se sortean cruzeros por el mediterráneo, miles de taxistas autónomos y asalariados sobreviven en condiciones de precariedad y explotación por la crisis económica, por la sobre explotación y exceso de licencias y por el nuevo convenio colectivo del taxi, un serio golpe para los taxistas y los conductores de vehículos alquilados asalariados de Barcelona, ya que sus condiciones de trabajo y sus derechos laborales han empeorado sustancial mente, afectando a todo el colectivo del taxi y empeorando el servició de taxi en la ciudad de Barcelona.

Un convenio colectivo firmado por los sindicatos UGT y CCOO, que beneficia a las flotas y las empresas de taxis, y que hace pagar la crisis a los trabajadores del taxi. La sección del taxi de CNT ha comenzado el proceso de impugnación poniendo una demanda, contra el Convenio Colectivo de Trabajo de empresas de Taxis y alquiler de vehículos con conductor de la provincia de Barcelona 2013-2017, impugnando los articulos: art.15-periodo de prueba, art.18 -pagas extraordinarias, art.26 -vacaciones, art.17 -plus nocturnidad y plus festivos, art.37.11º-recaudación mínima.

A la espera de ir a juicio contra las asociaciones empresariales y los sindicatos UGT y CCOO, que firmaron este nuevo convenio esclavista del taxi de Barcelona, animamos a todos los trabajadores del taxi autónomos y asalariados a concentrarse junto a la CNT de Barcelona para protestar contra el convenio colectivo y contra la explotación en el taxi de Barcelona.

CONCENTRACIÓN POR UN CONVENIO JUSTO Y CONTRA LA SOBRE EXPLOTACIÓN EN EL TAXI DE BARCELONA, SABADO 16 DE NOVIEMBRE A LAS 10:00 HORAS, EN LA V EDICIÓN DE LA FIRA DEL TAXI (Recinto ferial de Montjuïc, Avenida Reina María Cristina ).

SOMOS TAXISTAS NO EXCLAVOS !!!

SALUT Y BUEN VIAJE.
            

 

LAS TARIFAS DE LA MESA TECNICA DEL TAXI 2014

Las nuevas tarifas para el taxi 2014 ya han sido pactadas por la "Mesa Técnica del Taxi" un organismo del IMET donde no están representados todos los taxistas, ni se escucha ni se tiene en cuenta la opinión del trabajador del taxi, en cambio si que tienen voz y mando las asociaciones empresariales del taxi responsables de la explotación y la degradación del taxista asalariado obligado a trabajar en turnos de 12 horas, por un convenio colectivo hecho para engañar a todo el colectivo del taxi de Barcelona. Quien controla realmente la Mesa Técnica del Taxi ? Quien representa a los trabajadores asalariados en la Mesa Técnica del Taxi? están representados todos los trabajadores autónomos en la Mesa Técnica del Taxi?
La propuesta de esta cúpula sindical controlada por la administración sobre las tarifas del taxi para el 2014 son estas:

Un aumento del 2,9% en las tarifas 1 2 y 3, no se cobra el suplemento de maleta y se mantiene el resto de suplementos igual. La T3 ha bajado el precio del km y ir al extrarradio será más barato la noche del sábado. Las otras tarifas T1 y T2 aumenta ligeramente la bajada de bandera 5 céntimos y el precio del km.
Reducir tarifas este último año no ha incentivado la demanda dado que la gente cada vez tiene menor poder adquisitivo por el desempleo creciente como resultado de la situación económica.

Para el próximo año los vehículos de 7 plazas incluido el conductor, se cobrara un suplemento de 2,10 a partir de 4 personas de ocupación para regular este tipo de vehículos y evitar cobros abusivos.

 Este acuerdo hecho por esta cúpula sindical la  "Mesa Tecnica del Taxi" me  ha de ser aprobado  por el consejo de administración del IMET y llevado al Pleno del Área Metropolitana, otros organismos superiores de la administración donde quien decide son los políticos y no el trabajador del taxi.

Nuevas tarifas para un taxi de Barcelona, que sufre de sobreexplotación de licencias,  exceso de horas de los trabajadores, el intrusismo, el pago de comisiones ilegales y la ratio (taxi por ciudadano) 3,5 taxis por cada 1.000 habitantes, cuando lo apropiado sería 2,5. Las principales causas de estos graves problemas que sufre el taxi son la crisis económica (caída de la demanda de un 40%) el convenio colectivo del taxi y la ley del taxi.


 SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LES ELECCIONS SINDICALS I ELS COMITÈS D´EMPRESA

La llei estipula que per ser un sindicat "representatiu" cal presentar-se a unes eleccions sindicals en què es trien representants sindicals i comitès d'empresa. CNT no participa d'aquestes eleccions i proposa el seu boicot per les següents raons :Si estàs en precari o treballes en una empresa petita ni tan sols pots participar . Només una minoria de treballadors / es té eleccions sindicals .
Través de les eleccions dónes als teus " representants" el poder de decidir , signar i negociar per tu i imposar la seva voluntat i queden durant 4 anys fora del teu control . En canvi si que estan controlats per les cúpules de les organitzacions sindicals a què pertanyen .
Amb les eleccions , les organitzacions sindicals obtenen alliberats i subvencions amb els que es mantenen . En el fons , és una qüestió d 'interessos econòmics .
Els alliberats sindicals tenen cada vegada tenen menys en comú amb els i treballadors / es, tendeixen a professionalitzar- oa viure del conte i només els interessa mantenir-se, defensen els seus propis interessos i no els teus.
Un cop t'han usurpat la " representativitat" i que han aconseguit alliberats i subvencions i un cert marge d'influència , ja no els interesses , els programes electorals s'obliden i millor que callis i siguis submís aconseguir algun favor (en comptes de fer valdre els teus drets ) . Només volen el teu vot i que no donis problemes .
Les eleccions sindicals i els comitès d'empresa beneficien les empreses ia l'Administració , que al capdavall són els que els financen . Amb les eleccions sindicals , l'origen està en les eleccions del sindicat vertical franquista , empreses i administració aconsegueixen interlocutors per no haver de tractar directament amb els i treballadors / es. Aquests interlocutors legals mantenen als treballadors / es a ratlla , sumis @ si desmobilitzats , perquè són els i primers interessats @ s en mantenir la seva posició i depenen directament de les subvencions i alliberaments .


SALUT I BON VIATGE.